WBCT码头塞港、严重缺支架：
最近，不少卖家反映以星快船时效相对比之前变慢！甚至行业很多人在讨论以星目前提柜的时效达到15-20天，这背后究竟隐藏了什么？
那么究竟是什么原因导致的呢？
1.由于美国洛杉矶码头塞港，导致很多到港船舶无法靠港，停泊时间平均3—7个工作日不等。
2.卸船变慢，由于WBCT码头支架短缺和人手不足，码头可用区域有限等原因，导致目前卸船缓慢，平均时间整船预计3—5个工作日不等。
3.码头卸船时，会把集装箱放在特定的堆场，这时这片作业的区域列为封闭区，是不能提柜的。目前ZIM柜子进入不可提区域后放行时间不定。
说明：
1.目前美国支架严重短缺，即使ZIM自带支架，也需要等待码头空出来才能使用。
2.美国因为疫情原因，人手严重不足。况且美国针对疫情对美国民众有补贴，导致工人即使在健康的状态也不愿意恢复工作。
3.码头场内因为支架短缺，没有支架的柜子就会一直堆在码头，但是新的柜子会一直持续靠港，长久以来，柜子一直堆叠，导致提柜更慢
美国铁路运输线路、运力削减:
芝加哥（Chicago）是美国最大的铁路枢纽，一直处于铁路网络拥堵蔓延的中心。据报道称，已有集装箱在芝加哥滞留了六七周。
为什么会造成芝加哥火车中转时间那么长？
为了缓解内陆联运枢纽的严重拥堵、清理大量积压的集装箱，美国货运铁路已经开始减少洛杉矶、长滩和纽约等港口的铁路运输。
美国铁路运输不堪重负，铁路公司采取措施：
这个月，诺福克南方铁路Norfolk Southern（美东一级铁路公司）将在其四条繁忙线路上大幅减少接收集装箱，主要原因是底盘短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削减24条车道的应急服务。另一家一级铁路公司CSX运输公司削减了从Bedford到芝加哥的预订时段数量。此外，BNSF铁路公司对运力设置了分配上限。
MSC表示，在接下来的两周内，MSC铁路供应商BNSF将对洛杉矶和长滩码头的进港列车进行计量。因此，货物将被留在码头，直到限制解除或“减弱”，向芝加哥运送或从船上卸下的货物将受到影响。
美国铁路网络负担过重的一个反映是从西海岸到中西部的进口集装箱转运数量急剧增加，运量的增加将增加基础设施的压力，导致更多的延迟和运力紧张。目前美国的进口需求仍然旺盛，这使得本已吃紧的船运市场面临更大压力。码头满负荷运行、基础设备紧张等问题，恐怕需要一些时间才能看到实质性的改善。